11.04.2008
Jean-Paul Huchon "est très mécontent", ou quand le STIF découvre le RER A
Est-ce la lecture du Monde relatant le "calvaire des usagers de la ligne 13" et ajoutant, cerise sur le gâteau des transports collectifs parisiens, que « la ligne A du RER est au bord du chaos » qui a rendu Jean-Paul Huchon très mécontent, ou est-ce le « buzz » des blogues, qui comme Paris est sa banlieue dénoncent la situation de cette ligne au risque de passer pour un obsédé aux yeux de ceux qui ne l’utilisent pas ? Toujours est-il que Jean-Paul Huchon, président du STIF, au titre de sa présidence de la Région Ile-de-France, s’est fendu hier d’un communiqué de presse dans lequel il « demande d’urgence à la RATP et à la SNCF un programme d’amélioration du RER ». 
« Le RER A, qui jusqu’à ces dernières années était une ligne performante, enregistre de plus en plus des retards récurrents, pour l’essentiel à l’heure de pointe du matin, retards liés le plus souvent à des dysfonctionnements des installations fixes tels que les aiguillages, la signalisation… » On croirait du Paris est sa banlieue, mais non c’est un communiqué du STIF, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France, autorité organisatrice des transports de la région, qui nous avait plutôt habitué ces derniers temps à de l’auto satisfecit. Il suffit pour en juger d’aller sur la page d’accueil du STIF, où on peut encore lire « A la une : davantage de trains sur le RER A !… Depuis le 4 février, ce sont plus de 900 000 voyageurs qui chaque jour empruntent les 28 gares concernées par le renfort d’offre qui verront leur quotidien considérablement amélioré. » Raté, le premier effet de cette mesure a été de voir le quotidien des usagers considérablement aggravé ;-)
Alors « très préoccupé par cette situation », il était temps, « Jean-Paul Huchon a demandé à la RATP et la SNCF de lui présenter un programme intégrant des mesures à court et moyen termes pour un retour rapide de la ligne à un niveau de service compatible avec les objectifs définis dans les contrats récemment conclu entre le STIF et les opérateurs. » Maintenant que le problème devient visible, on a parlé de la ligne 13 au JT de France 2 hier soir, on sort de la communication pour atterrir avec la brutalité d’un coup de frein de RER (les usagers comprendront ;-) dans la réalité. Et là Jean-Paul Huchon ne veut pas être le seul à porter le chapeau, surtout que l’arrivée d’un Christian Blanc au secrétariat chargé du développement de la Région-Capitale pourrait ressembler à l’entrée de l’inspecteur dans une salle de classe, où le professeur Huchon n’aurait pas trop envie d’être inspecté.
Du coup, le STIF rappelle qu’il a « engagé depuis 2006, plusieurs grand chantiers pour améliorer le RER A", et lancé une série d’études, dont la dernière mentionnée ne manque pas de piquant dans la bouche du président du STIF, puisque parmi ces « chantiers engagés pour améliorer le RER A » figure « la réalisation d’une nouvelle rocade ferrée structurante en proche couronne, Arc Express », quand on se souvient de l’énergie avec laquelle le même Huchon a combattu le projet Métrophérique il n’y a pas si longtemps, n’hésitant pas à déclarer par exemple sur 20 Minutes le 3 avril 2007 « nous n'avons pas besoin d'un métro qui fasse entièrement le tour de Paris. En revanche le Stif, c'est-à-dire les élus, va lancer des études pour une rocade intitulée Arc Express, desservant la proche banlieue par portions seulement. Reste à savoir si elle doit se situer juste derrière le périphérique, ou 7-8 kilomètres plus loin. » ou qui plus récemment encore déclarait dans le Parisien en décembre 2007 toujours à propos de Métrophérique « la question est tranchée. Ce n’est pas la RATP qui décide. L’Etat et la Région ont signé un contrat qui prévoit une liaison en rocade éloignée d’à peu près 7km de Paris qui rejoindra le RER A et le RER B dans le Val-de-Marne. C’est une liaison métro baptisée Arc Express qui coûtera près de 2 milliards d’euros. Il n’y a pas d’autre projet. »
Les transports en commun ont été les grands oubliés depuis une trentaine d’années. Bien sûr, il y a eu des améliorations, une ligne de plus dans Paris, la 14, ou encore Eole, plus de bus en mobiliens, l’extension d’une heure le week-end, ou encore la suppression d’une zone de carte orange. Oui, mais globalement, ça ne fonctionne pas, faute de vision et faute d’ambition. Et ce n’est pas le STIF qu’il faut charger dans cette histoire, ni la RATP ou la SNCF, dont il faut saluer au passage le courage et l’honnêteté de Guillaume Pepy dans ses déclarations sur les lignes C et D du RER. Et lorsque l’on entend Pierre Mongin expliquer que l’accord RATP-STIF prévoit un investissement de 5 milliards d’euros sur les 5 ans à venir, on voit bien que STIF, RATP ou SNCF ne sont capables en l’espèce que de gérer (et encore) le quotidien. Pas de développer et de créer les nouvelles infrastructures nécessaires. D’ailleurs est-ce leur rôle ? Est-ce le rôle du nouveau secrétariat d’Etat de Christian Blanc ? Est-ce le rôle demain d’un Grand-Paris ? Est-il choquant que l’Etat investisse dans la Région-Capitale, dans ce qui dépasse largement des notions purement régionales, départementales ou municipales ? Rappelons le poids et le rôle moteur de la Région-Capitale ou du Grand-Paris pour l’ensemble de la France avant de s’arc-bouter sur des principes de décentralisation et surtout de politiser le débat. Le constat est là, ça ne marche pas, ou ça ne marche plus. Les acteurs d’aujourd’hui ont montré leurs limites, il faut un souffle nouveau, un élan politique pour sortir Paris, petit et grand, de l’impasse.
Jean-Paul Chapon
ps: régulièrment dans Paris est sa banlieue, je mets en avant les questions d'échelle et d'ordre de grandeur dans l'appréhension d'une question. Le communiqué sur le RER A fournit un chiffre à garder en tête quand on parle de la question des transports dans l'agglomération parisienne. "Le RER est la ligne la plus fréquentée du monde. Le cap du million de voyageurs par jour est franchi de façon quasi quotidienne."
Dans une note récente, je qualifiais Vélib' de gadget, faisant réagir certains commentateurs comme Franck par exemple, qui parle de l'éventail de l'offre en transports en commun et de la complémentarité, dont celle du vélo en général. C'este au regard de chiffres comme celui du nombre de voyageurs quotidien sur la ligne A que je qualifie et continuerai à qualifier Vélib' de gadget (petit objet plus ou moins utile, amusant par son caractère de nouveauté - Larousse) à chaque fois qu'à la question transports à Paris on me répondra Vélib' ;-)
Commentaires
Les transports parisien sont une veritable tragédie . Essayez de vous rendre d'une banlieue à une autre ...
Les trains sont inadptés , les wagons souvent bouclés (1 par train) , les réseaux routiers d'autobus pour arriver aux gares inexistant ou peu déservis, les lignes de métro saturés , le RER A saturé entre chatelet et la défense depuis plus de 15 ans, le RER C : tortillard, les trains en retard ou supprimés , et le meilleur les greves
Voila le résultat de plus de 20 ans de pratique des transports en commun
Écrit par : aa | 11.04.2008
je ne peux pas laisser dire n'importe quoi!
le réseau de bus est l'un des meilleurs au monde (en comparaison, regardez celui de londres) et toutes les gares d'île de france sont desservies par un réseau de bus (ratp, sncf ou autre)
les wagons fermés sont très rares (je n'en ai connu qu'un seul en 13 ans par mesure d'hygiène suite à la sortie de ce même wagon d'un sdf incompatible avec la santé publique- et le train est retiré de la circulation pour nettoyage)
si les transports sont saturés,
1° c'est d'abord aux politiques d'il y a 30 ans qu'il faut poser la question quant ils ont privilégier la voiture et non les transports
2° pourquoi les entreprises s'implantent hors et loin des zones de résidence des salariés
Écrit par : aek | 12.04.2008
Bonjour,
Je prends le risque de prendre à contrepied les derniers commentaires : je suis POUR la VOITURE... mais de chemin de fer.
Sachez en effet que le terme "wagon" ne s'applique qu'au transport de marchandises ou de bestiaux, et que le terme "voiture" sied mieux au transport de personnes.
Par respect pour ceux qui ont le douloureux souvenir d'avoir été acheminés de Drancy vers l'Allemagne dans des fourgons à bestiaux, il serait bon que vous notiez et retinssiez la différence... qui échappe à nombre d'incultes affublés d'une carte de presse.
Merci.
Écrit par : Didier | 13.04.2008
>Didier, si j'étais désagréable, (et je vais sans doute l'être;-), je vous ferais remarquer qu'avec votre raisonnement on ne devrait plus parler de trains, car les wagons de triste mémoire dont vous parlez formaient bien des trains, et en écrivant cela je n'ai pas l'impression de manquer de respect aux victimes des camps de concentrations et d'exterminations des nazis !
Plus sérieusement, je ne crois pas que ce mauvais usage de wagon, qualifité d'abusif par le Larousse, soit le fait "d'incultes affublés d'une carte de presse" (ce que je ne prends pas pour moi, n'étant pas journaliste, mais un simple particulier dont le blogue est hébergé sur la plateforme de 20minutes.fr et celle du monde.fr *). Il s'agit tout simplement d'un glissement de sens propre à une langue qui évolue, preuve qu'elle est vivante. Et cela il ne faut surtout pas le regretter ou le critiquer ;-)
* Je viens d'ouvrir une 3ème version parallèle de "Paris est sa banlieue" sur la plateforme de blogues de Médiapart http://www.mediapart.fr/club/blog/parisbanlieue, toujours dans le but de comparer les réactions des lecteurs. Mais là, c'est pas gagné, car visiblement l'audience de Médiapart est encore très limitée, et les services proposés pour les blogs franchement mauvais. Un exemple il n'y pas d'outil de stats et pas de possibilité d'installer un outil de stats, donc impossible de savoir si le blogue a été lu ou non ! Ou encore, les blogues sont classés par nombre de notes, avec évidemment une priorité aux premiers inscrits, et aucune mention des mises à jour ou dernières notes. Je continue encore l'expérience pour quelques semaines, sans trop d'espoir...
Écrit par : jpc/parisbanlieue | 13.04.2008
Un train peut être formé de plusieurs voitures, de plusieurs wagons, ou d'une combinaison des deux (plus rare), mais il reste un train.
Il n'y a pas, dans les commentaires précités, de manque de respect intentionnel, j'en conviens, mais parler de wagons pour le transport de voyageurs est au mieux impropre, au pire dégradant.
La maîtrise de la langue n'étant plus un critère pour obtenir la qualité de journaliste, je désigne dans mon "coup de gueule" ceux-là mêmes qui se complaisent dans la médiocrité et confondent allègrement voitures et wagons, électrisation et électrocution, numérique et digital, etc. (la liste est longue). Bien évidemment, cette remarque ne vous concernait pas. Je suis convaincu à titre personnel que les blogueurs peuvent, du fait qu'ils ne sont pas astreints à des contraintes de délai d'un Rédac'Chef, publier des articles plus fouillés, mieux documentés et plus respectueux de la langue que ceux que l'on peut lire dans le "journal des concierges".
Vous écrivez enfin : "Il s'agit tout simplement d'un glissement de sens propre à une langue qui évolue, preuve qu'elle est vivante. Et cela il ne faut surtout pas le regretter ou le critiquer." Je ne peux pas être plus radicalement opposé à cette affirmation : la langue évolue effectivement, pour combler des lacunes sémantiques ou pour modifier le champ d'une définition. Mais ne confondons pas évolution et dévoiement par méconnaissance : pourquoi aller chercher outre-Atlantique ce que nous avons chez nous d'adapté ? Connaissez-vous un terme anglo-saxon plus pertinent qu' "informatique" ? Trouvez-vous acceptable que des faux-amis et des contresens servent désormais de nourriture à prompteurs pour nos vedettes du 20 heures ?
Non, je ne me complais pas dans le regret ni dans la critique, mais dans la vigilance citoyenne, pour que nous et les générations futures aient encore une langue vivante et pas une langue morte colonisée par le pidgin english. Il est encore possible de "tirer les lecteurs vers le haut" ; il n'y a pas de fatalité...
Écrit par : Didier | 13.04.2008
c'est le problème de la gestion des priorités de la RATP qui est en cause.
Il faut déjà investir pour améliorer les ligne A et 13 et la propreté au lieu de dépenser de centaines de millions d'euros pour la ligne de tramway T3 !!!
Écrit par : ras | 13.04.2008
A lire absolument : http://moniblogs.lemoniteur-expert.com/achats_publics/2008/04/rer-le-scandale.html
Écrit par : jean-pierre | 19.04.2008
Les commentaires sont fermés.